Ка-50 (Hokum A по классификации НАТО известен под именем «Чёрная акула») — советский/российский боевой одноместный ударный вертолёт, предназначенный для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы на поле боя.

Вертолёт, разработанный ОКБ КАМОВ под руководством главного конструктора Сергея Викторовича Михеева, принят на вооружение в 1995 году.

Серийное производство прекращено с января 2009 года, в дальнейшем планируется производство только его обновлённой двухместной модификации — Ка-52

Материал взят из Википедии Источник

Ми-28 (Havoс по классификации НАТО — англ. «Опустошитель») — российский ударный вертолёт, предназначенный для поиска и уничтожения в условиях активного огневого противодействия танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника

Тип	ударный вертолет
Производитель	Ростовский вертолётный завод
Первый полёт	10 ноября 1982 года Ми-28, 14 ноября 1996 года Ми-28Н
Начало эксплуатации	2004
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	ВВС России
Единиц произведено	47
Стоимость единицы	16 млн долларов США (Ми-28НЭ при поставке на экспорт по данным на 2002 год)
Варианты	Ми-28Н

Ми-24 (по классификации НАТО англ Hind — «Батрак») — советский транспортно-боевой вертолёт разработки ОКБ М.Л. Миля Стал первым советским и вторым в мире (после АН-1 "Кобра") специализированным боевым вертолётом. Серийный выпуск начался в 1971 году Имеет множество модификаций, экспортировался во многие страны мира. Активно использовался в годы Афганской войны, в период боевых действий в Чечне а также во многих региональных конфликтах. Производится на ОАО "Росвертол" (Ранее — РВПО).

Неофициальное название — «Крокодил», вертолёты ранних выпусков называли также «Стакан» — из-за плоских стёкол кабин пилотов, вызывающих ассоциации с гранями граненого стакана.

19 сентября 1969 года

1971

около 2570 (3500)

Роствертол, Арсеньевская авиационная компания «Прогресс»

Ми-24А, Ми-24У, Ми-24Б, Ми-24БМТ, Ми-24В (Ми-35), Ми-24Д (Ми-25), Ми-24Е (Ми-35Е), Ми-24ВЕ, Ми-24ВМ (Ми-35М), Ми-24ВП-И

17,3 м

3.908 м

5,47 м

17,51 (17,23 на Ми-24ВМ) м

1,7 м

5,7 м

6,4 м

7580 кг

10500 кг

11000 кг

2400 кг

2000 кг

2100 кг

до 3000л кг

2 двигателя ТВЗ 117

2 х 2200 л.с.

2-3 чел.

8 чел.

270 км/ч

320 км/ч

450 км

1000 км

780 л/час

1400 м

4950 м

−1,3/+3

70 град.

90 град.

6 (8)

ГШ-23МВ2 23мм 3400в/м 890м/с б/к 460

Штурм-В, Атака-М, Гермес-А

С-5, С-8, С-24

Р-60М, Р-63В, «Игла-В», 9М220О «Атака»

Ми-2 (по классификации НАТО Hoplite) — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М.Л. Миля в начале 1960 годов. Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. В 1965 году было развёрнуто серийное производство в Польше. До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц. Даже в настоящее время Ми-2 принимает участие в тендерах, соревнуясь со своими преемниками Ка-226 и «Ансатом».

Назначение:Первый полёт:Начало использования:Всего построено:Производитель:РазмерыДиаметр несущего винта:Диаметр рулевого винта:Длина с вращ. винтами:Длина фюзеляжа:Ширина фюзеляжа:Высота с вращ. винтами:МассаПустой:Норм. взлётная:Макс. взлётнаяСиловая установкаДвигатель:Мощность:ХарактеристикиЭкипаж:Пассажиров:Крейсерская скорость:Макс. скорость:Дальность полёта:практический потолок:Скороподъёмность:

многоцелевой

9 июля 1961 года

1965

5400 [1]

ОКБ М. Л. Миля

14,50 м

2,70 м

17,42 м

11,40 м

3,25 м

3,70 м

2372 кг

3500 кг

3659 кг

2 ГТД Климов ГТД-350

2х400 л. с.

1 чел.

10 пассажиров или до 8 солдат (военный вариант) чел.

194 км/ч

210 км/ч

580 км

4000 м

270 м/мин

Ми-26 (изделие «90») (по кодификации НАТО Halo — англ. «Ореол», «Гало») — советский многоцелевой транспортный вертолёт крупнейший в мире серийный транспортный вертолёт. Разработчик — ОКБ Миля. Первый полёт 14 декабря 1977. Серийно производится Ростовским вертолётным заводом. Всего на 1999 год изготовлено 220 машин (276 за весь срок серийного производства).

Вертолёт Ми-26 за его габариты прозвали «Летающей коровой». Грузоподъёмность — до 20 тонн полезной нагрузки. Вертолёт может быть использован для задач как военного, так и гражданского характера, а также для проведения поисково-спасательных операций. Цена 20-25 млн долларов

На сегодняшний день Ми-26 является самым крупным транспортным вертолётом в мире, производящимся серийно (в США фирмой Sykorsky производится аналогичный по задачам, в полтора раза уступающий Ми-26 в грузоподъёмности, CH-53У Super Stallion).

Назначение:Первый полёт:Всего построено:Производитель:РазмерыДиаметр несущего винта:Диаметр рулевого винта:Длина с вращ. винтами:Длина фюзеляжа:Ширина фюзеляжа:МассаПустой:Норм. взлётная:Макс. взлётнаяСиловая установкаДвигатель:Мощность:ХарактеристикиЭкипаж:Крейсерская скорость:Макс. скорость:Радиус действия:Дальность полёта:Практический потолок:

транспортно-десантный

14 декабря 1977

300

Ростовский вертолётный завод

32 м

7,61 м

40,02 м

35,91 м

6,02 м

28 200 кг

49 650 кг

56 000 кг

2 x ГТД 3МКБ "Прогресс" Д136 2 x ГТД 3МКБ "Прогресс" Д127

2 x 8380 кВт 2 x 10 440 л. с.

5 чел.

255 км/ч

295 км/ч

800 км

1905 км

6500 м

Ка-32 — конструктивно представляет собой гражданскую модификацию корабельного противолодочного вертолета Ка-27 Вертолёт разработан ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова Первый полет серийного вертолета Ка-32 состоялся в 1980 году.

Применяется при: транспортировке крупногабаритных грузов, весом до 5000 кг, монтаже опор линий электропередачи и вышек сотовой связи, тушениях пожаров (отсечение очагов), спасательных операциях. Серийный выпуск всей гаммы вертолётов осуществляет открытое акционерное общество Кумертауское авиационное производственное предприятие (Республика Башкортостан).

Ка-26 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — многоцелевой вертолёт разработанный в ОКБ Камова. Серийное производство на авиационном заводе в Улан-Удэ и авиационном заводе в Кумертау. Всего было построено 816 вертолетов, в том числе 257 поставлены в 14 стран мира.

Вертолет в основном применялся в гражданских целей, однако, также использовался в ВВС Румынии и Венгрии, полиции ГДР и ФРГ.

На вертолете установлено 5 мировых рекордов, в том числе: рекорд высоты для вертолетов взлетной массой в классе 1750-3000кг — 5330м, рекорд скороподъемности: достижение высоты 3000м за 8 минут 51,2 сек.

Дальнейшее конструктивное развитие — вертолет Ка-126 с одним газотурбинным двигателем и вертолет Ка-226 с двумя газотурбинными двигателями.

Назначение:Первый полёт:Начало использования:Всего построено:Производитель:РазмерыДиаметр несущего винта:Длина фюзеляжа:Ширина фюзеляжа:Высота с вращ. винтами:МассаПустой:Норм. взлётная:Макс. взлётнаяСиловая установкаДвигатель:Мощность:ХарактеристикиЭкипаж:Пассажиров:Крейсерская скорость:Макс. скорость:Радиус действия:Дальность полёта:Практический потолок:

многоцелевой вертолёт

18 августа 1965 года

1969 год

816

СССР, ОКБ Камов

13.00 м

7.75 м

3.64 м

4.05 м

2072 кг

3060 кг

3250 кг

2 поршневых двигателя воздушного охлаждения М-14В-26

2 х 325 л. с.

1 чел.

7 чел.

130 км/ч

160 км/ч

465 км

520 км

3000 м

Ми-6 (по классификации НАТО — Hook («Крюк» — досл. перев. с англ.)) — тяжёлый военный транспортный вертолёт.

Во второй половине 1950-х годов в СССР были приняты на вооружение мобильные ракетные комплексы «Луна», для их переброски потребовался вертолёт большей грузоподъемности. МИ-6 — первый в мире вертолет серийного производства, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической. Вертолёт Ми-6 — самый грузоподъемный по тем временам. Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года Строился с 1964 года на Ростовском вертолётном заводе крупной серией как в военном, так и в народохозяйственном вариантах.

На этом вертолёте устанавливали рекорды:

• Н. Б. Лешин — мировой рекорд скорости;
  
• Б.К. Галицкий — Два мировых рекорда при испытании вертолёта Ми-6;
  
• Р.И.Каприевлян
  
  
• 16 апреля 1959 года — рекорд грузоподъёмности на вертолёте Ми-6 (высота 4.885 м с грузом 10 тонн);
  
• 13 сентября 1962 года — 3 рекорда грузоподъёмности на вертолёте Ми-6 (высота 2.738 м с грузом 15 и 20 тонн, а также максимальный груз в 20.117 кг, поднятый на высоту 2.000 м).
  

Ми-10 (Harke по классификации НАТО обозначение ростовского-на-дону завода — «изделие 60») — военный транспортный вертолёт (летающий кран), развитие МИ-6. Разработан в 1961—1964 годах, принят на вооружение в 1963 году. Серийно производился на Ростовском вертолётном заводе

Ми-10К — гражданская модификация Ми-10, оптимизированная для выполнения строительно-монтажных работ.

Ка-52 (Hokum B по классификации НАТО, также известен как «Аллигатор») — российский боевой вертолёт, командирская машина армейской авиации и морской пехоты, осуществляющая разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 «Чёрная акула».

27 июня 2008 года в Арсеньеве (Приморский край) на аэродроме авиазавода «Прогресс» состоялся первый испытательный полёт первого Ка-52 из опытной партии. 29 октября 2008 на заводе «Прогресс» началось мелкосерийное производство «Аллигаторов». В рамках программы гособоронзаказа российская армия до 2012 года получит до 30 вертолётов Ка-52. В месяц авиазавод может собирать до 2 Ка-52.

Ми-38 — многоцелевой вертолёт средней дальности с газотурбинными двигателями. Ми-38 спроектирован преимущественно для замены парка вертолетов Ми-8 и Ми-17. Изначально машина проектировалась для сертификации и продажи на западном рынке, поэтому Ми-38 имеет много прогрессивных особенностей, таких как: стеклянная кабина (англ glass cockpit) для двух пилотов, электрическая система управления и широкое использование композитных материалов, в том числе в несущем и хвостовом винтах. Первоначальная силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей Климова ТВ-7-117В мощностью на валу 1753 кВт (2350 л.с), однако могут быть установлены любые подходящие западные двигатели. Разработано много вариантов Ми-38, включая военный вспомогательный и специальный, пассажирский на 32 пассажира, специализированный грузовой с тросовой буксировкой, санитарный и вариант для воздушного наблюдения.

24 декабря 2010 второй опытный образец (ОП-2) нового среднего гражданского транспортно-пассажирского вертолёта Ми-38 совершил свой первый дальний полет. Вертолёт Ми-38 ОП-2 оборудован турбовальными двигателями PW 127/5 производства компании "Пратт энд Уитни Кэнада", а также современным комплексом авионики ИБКО-38 производства компании "Транзас", в котором реализован принцип "стеклянной кабины". Вертолёт также может оснащаться российскими двигателями ТВ7-117В.

В 2013 году планируется начать серийное производство.В 2014 году планируется начать поставки серийных вертолетов.

ОАО «Вертолёты России» было создано в 2006 году как 100 % дочерняя компания ОАО «Оборонпром», в которую были переданы вертолётостроительные активы материнской компании. К концу 2010 года холдинг консолидировал контрольные пакеты всех вертолётостроительных заводов в России.

В мае 2011 года «Вертолёты России» собирались провести первичное размещение акций на Лондонской фондовой бирже планируя привлечь свыше $500 млн (из них до $250 млн в качестве инвестиций в саму компанию, остальное — владельцу — «Оборонпрому»). Это стало бы первым размещением предприятия российского ВПК на зарубежной площадке. Подготовка к IPO сопровождалась довольно заметной рекламной кампанией, в частности, в газете «The Times» было размещено поздравление принцу Уильяму со свадьбой. Рекламное объявление на целую полосу изображало вертолет Ми-26, нависший над Букенгемским дворцом с большим подарочным свёртком. Дополнял рекламу слоган «Одному известному пилоту от известного производителя вертолётов». Однако, размещение было отложено в силу низкого спроса на акции.

Ми-1 (Hare по классификации НАТО) — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М.Л Миля в конце 1940-х годов. Первый советский серийный вертолёт.

Первоначально обозначался как ГМ-1 (Геликоптер Миля-1). Первый полёт Ми-1 совершил в сентябре 1948 года. В 1951 году был введён в опытную эксплуатацию. Серийное производство велось в 1954—1960, всего было построено 2680 машин.

Ми-4 (по классификация НАТО: Hound — «Гончая») — многоцелевой советский вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1950-х годов.

Ка-60, названный в ОКБ им Камова «Касатка» — российский средний многоцелевой военно-транспортный вертолёт, совершивший свой первый полёт 10 декабря 1998 года. Ка-60 предназначен для доставки боеприпасов и оружия в район боевых действий, патрулирования, ведения поисково-спасательных работ, эвакуации раненых, обучения лётного состава, а также для перевозки и сброса десантников и воздушной разведки. Он заменит Ми-8 в задачах, где тот избыточен. Ка-60 производится на заводе в городе Луховицы Московской области.

Ка-31 (Helix-B по классификации НАТО) - вертолет радиолокационного дозора, разработанный для ВМФ.

В начале 80-х годов назрела необходимость создания средств радиолокационного дозора для кораблей ВМФ. Конфликт в районе Фолклендских островов показал, что даже современные корабли могут быть уязвимы для авиации противника. В результате в СССР было начато сразу несколько проектов создания авиации ДРЛО морского базирования.

Разработку вертолета Ка-31 ОКБ Камова начало в 1985 году. За основу был взят планер и силовая установка вертолета Ка-29. Первый полет Ка-31 состоялся в 1987 году. Вертолет принят на вооружение ВМФ России в 1995 году. Серийное производство налажено на вертолетном заводе в г. Кумертау (КумАПП).

Основным элементом конструкции является РЛС с вращающейся антенной длиной 5.75м и площадью 6м². Антенна установлена под фюзеляжем и прилегает к его нижней части в сложенном положении. При работе антенна открывается на 90° вниз, при этом опоры шасси прижимаются к фюзеляжу, чтобы не мешать вращению антенны. Время полного оборота антенны 10 сек. РЛС обеспечивает одновременное обнаружение и сопровождение до 20 целей. Дальность обнаружения составляет: для самолетов 100—150км, для надводных кораблей 250—285км. Продолжительность патрулирования 2.5ч при полете на высоте 3500м.

Для стабилизации полета с вращающейся антенной был разработан специальный пилотажно-навигационный комплекс. Он также выполняет функции автопилота, обеспечивает автоматический заход на посадку и зависание на высоте 25м над местом посадки. Вертолет Ка-31 может выполнять полеты в любое время суток и в сложных метеорологических условиях.

Состоит на вооружении

• Авиации ВМФ России
  
  
• Авиация ВМС Индии
  
  

В Августе 1999 Индия заказала 9 вертолетов Ка-31. Сумма контракта ориентировочно составила 207 млн долларов. Контракт был полностью выполнен к концу 2004 года.

Состоял на вооружении

• Авиация ВМФ СССР
  

Ка-27 — советский корабельный многоцелевой вертолёт. Обозначение НАТО «Хеликс» («Helix» — спираль). Опытный образец вертолета «252» поднялся в воздух 8 августа 1973 года, 24 декабря выполнен первый полёт по кругу.

Вертолёт, разработан ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова, в дальнейшем — С. В. Михеева (Н. И. Камов умер в ноябре 1973 г). По разным причинам испытания и доводка вертолёта растянулись на 9 лет, и на вооружение вертолёт принят 14 апреля 1981 г. Серийное производство было начато в 1977 г. на вертолетном заводе в г. Кумертау.

На основе базовой многоцелевой машины «252» были разработаны две основные модификации для ВМФ — противолодочный вертолёт Ка-27 (изделие 500) и поисково-спасательный Ка-27ПС (изделие 501).

Ка-27 (по классификации НАТО — «Хеликс-А») предназначен для обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок, следующих на глубине до 500 м на скоростях до 75 км/ч в районах поиска, удалённых от кора*** базирования до 200 км при волнении моря до 5 баллов днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Вертолёт может обеспечивать выполнение тактических задач как одиночно, так и в составе группы и во взаимодействии с кора***ми во всех географических широтах.

Ка-226 — многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ Камова. Первый полёт совершил 4 сентября 1997 года. Ка-226 представляет собой модернизацию хорошо зарекомендовавшего себя вертолета Ка-26. Предназначен для перевозки 6-7 пассажиров или 1350 кг груза (в том числе и на внешней подвеске).

По данным холдинга "Вертолёты России" стоимость одного вертолёта модификации Ка-226Т составляет примерно 100 - 120 млн рублей.

«Бе́ркуты» — пилотажная группа российских ВВС. Группа летает на шести ударных вертолётах Ми-24. Эскадрилья была основана 12 апреля 1989 года в составе 344-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации в городе Торжке. «Беркуты» одна из немногих вертолётных групп в мире, которая демонстрирует фигуры высшей и средней степени сложности как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости на предельно малой высоте, на строевых вертолетах Ми-24, которые в обычное время используются для повышения летного мастерства офицеров центра, а также на применение вооружения на полигоны. Участие лётчиков пилотажной группы «Беркуты» стало традиционным на авиакосмических салонах в Жуковском, на авиационных праздниках Москвы, Владимира, Тулы, Самары, Сызрани.

Тольяттинское ООО «Беркут» представит первый промышленный образец своего вертолета «Беркут ВЛ» на авиасалоне МАКС в Москве в период с 16 по 21 августа. Представители ООО заявляют: двухместный вертолет окажется вне конкуренции, он будет примерно в два раза дешевле американских аналогов, продающихся в России. От двух миллионов рублей за машину.

Як-24 (по кодификации НАТО: Horse) — вертолёт ОКБ им Яковлева.

Начало проектирования — конец 1951 года. 3 июля 1952 года первый полёт на привязи. В апреле 1955 года было начато производство и выпущено 40 таких двухвинтовых аппаратов с большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или 3000 кг груза. Выполнен по двухвинтовой продольной схеме, оснащался двумя поршневыми двигателями АШ-82 мощностью 1268 кВт.

В-12 (также называемый Ми-12, хотя официально такое переименование произведено не было, Homer — по классификации НАТО) — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире. Отличительной особенностью является боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ.

В-12 разрабатывался как сверхтяжёлый транспортный вертолёт с грузоподъёмностью не менее 30 тонн, для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет для частей РВСН, создание позиционных районов для которых планировалось в районах без дорог с твёрдым покрытием.

Ка-8 — первый вертолёт Н. И. Камова. Ка-8 впервые поднялся в воздух 12 ноября 1947 года, представлял собой простую конструкцию из стальных труб, укрепленную на двух надувных цилиндрических баллонах и с открытым креслом для летчика. Двигатель мощностью 20 кВт (27 л.с.) вращал в противоположных направлениях два соосных винта. Эта схема позволила освободить аппарат от сложностей, которые были связаны с компенсацией реактивного вращающего момента с помощью хвостового винта. Всего построено 3 экземпляра

Ка-10 (по кодификации НАТО: Hat — «Шляпа») — Вертолёт Ка-10, является развитием вертолёта Ка-8. Был создан в 1948 г. и имел двигатель Ивченко АИ-4Г(АИ-4В) мощностью 41 кВт (55 л.с.). Первый полёт Ка-10 был совершён 30 августа 1949 г.